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干货 | 遇到沪蓉高速的事故,我们该如何处理?

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清明小长假三天是踏青的好时光,然而4月2日一场车祸却让人们心揪了一下,沪蓉高速的常州段发生多车连环撞,共造成3死31伤。

最新消息,来自微博@央视新闻,事故伤员被送往常州、无锡两地治疗。常州市四家医院收治的伤者伤情都很稳定,目前尚有6人住院,1人观察,其余均已离院。目前善后理赔工作也已启动。(央视记者吴睿)

善后的理赔工作无疑是现在大家最关心的事情,法小宝小编在知乎上看到张野同学的对此的回答(微信公众号:路帮 微信号: routemate)。此次的不幸事故,不是饭后娱乐资讯!也不是供你消遣的谈资!请记住,以下几点一定要好好收藏!

第一
多车连撞的责任划分


多车连撞的责任其实就是一句话:某事故的最后撞击者,担负全责。(并不是简单的最后一辆车全责)

关键字

某事故


“某事故”,指一次发生的连续撞击事故。如最后一辆车的撞击与之前多车的撞击能明显的区分开,如相隔半分钟才发生,那么这可以算两个事故的。

这种情况下,第二次撞击的车辆(即最后一辆车),只对倒数第二辆负责,而倒数第二辆要对之前的事故负责。

案例1 五车连撞

5车连撞,按照顺序分别为:ABCDE,而E车是在之前四辆车发生事故后5分钟才与D车相撞,那么E负责赔D,D负责赔CBA。按照两起事故处理

案例2:不同原因

还是这5辆车,A车侧翻导致路面完全被堵,后续车辆刹车不及时,陆续追尾。

常规形态下,A车为主责,后面车辆会负次要责任,当然这种情况极少发生,交警处理的时候会酌情减少争议。 

关键字

沪蓉

4月2日这个事故,是由两辆最前端的货车侧翻引起,后边客车速度快、路滑刹车不及。

虽然是50辆车的连撞,也不能简单的把责任归为最后一辆车,按照常规处理来讲,应该是头两辆货车负主要责任(当然头两辆货车为什么侧翻我还不知道,据说是爆胎,但至少有一辆要承担责任的),后边的车都有次要责任——即不注意安全驾驶。

如果哪位“路友”不幸赶上类似车祸,又是最后一辆,千万别被人忽悠,先确定你是否和前车算一起事故,再确定是否还有其他更主要的因素造成连撞。

第二
保险公司怎么理赔

对有责任的一方,保险公司对多车连撞会赔付以下项目:

车损险赔付本车损失;第三者责任险和交强险赔付无责方的人员伤亡、死亡或伤残赔偿、车辆损失、施救费用(拖车费)等等

案例1:五车连撞,我方全责

我方保险:

交强险;

车损险、三者50万,不计免赔;

交强险和三者50万,覆盖前边所有车辆的损失、人员伤亡等。

用车损险修自己的车:

也就是说,只要前面车辆的损失不超过交强险和三者险的总赔偿额度(交强险的赔偿限额后边会具体说),我方不用承担额外财务损失。

关键字

沪蓉

沪蓉的事故有很大的特殊性,又是社会关注的焦点事故,肯定会有非常规的赔付方式,最后我会一起说。

第三
上“全险”是否有必要

所谓的“全险”,至少包括:交强险、车损险、第三者责任险、不计免赔特约、无法找到第三方特约险。

交强险保障额度:

对方人员伤残或死亡补偿金11万元;

对方人员医疗费用10000元;

对方车辆或其他财产2000元。

案例1:五车连撞,有“全险”

上边说过,发生这么大的事故,假如我们是全责方,财务损失可能会很大:前边四辆车的汽车修理费(万一有两辆是宝马奔驰……),前边各车车内人员医疗,如果不行还会有伤残或死亡赔偿。

总体来说,车险中,对自己车辆的保障,还是相对可预知的(最多不过报废)。而对其他第三者(可以简单的理解为对方、别人、受害者)的赔偿,却需要根据对方的损失(上边几项)界定,具有很大的不确定性,对于有车一族,是个很大的财务考验。

不想危言耸听,我从业经历中曾有过超过200万的赔偿,包括,对方车辆维修、对方截肢、营养、看护、误工、反击赔偿等。

全险很有必要,不能仅仅投保交强险,尤其是三者险的保额要充分的覆盖自身的财务抵抗能力,建议50万。

有些车辆车龄较长,保险公司不再承保车损险,也务必要上交强险+三者险。

第四
沪蓉案例

上述对通融赔付的描述,很简单明确,也很适合沪蓉事故的特点:复杂、难以判定责任、社会重大事件、广告效应。

先来看看保障额度总体预计是多少:

1、最前端的两辆大货车,至少有一辆会承担很重要的责任,考虑到大货车普遍会承保三者险,预计赔付额度,62.2万(交强险12.2万+50万三者 );

2、其他50辆客车总体承担事故30%的责任,总额度600万元左右;

3、至少有30%的车辆投保了车损险,有一部分损失可以从自身的车损险额度中消化;

以上可以看出,责任、事故太过复杂,根本无法理算,由于可能很多车辆会是同一家保险公司承保,根本没有太多理算的意义。

关键字

沪蓉

推论的处理结果:

1、通融赔付+捐赠+政府指导意见

2、有车损险的车主,保险公司会全赔

3、交强险部分拿来救助伤者

4、如果还有不够的,保险公司可以捐赠且政府也会出面调停

5、无车损的车辆很可能要自己修车了。任何捐赠或者社会指导,都只会照顾人,不会在意财产,何况你自己都不投保,证明自己对自己的财产就不重视。

大家不要盲目依赖通融赔付,这个赔付依据至少有两个限制条件的:

1、不能超过保障额度。即,可以不按照责任通融赔付、但不可以超过保险的保额。

2、客户至少要投保……

第五
高速还敢上吗?

建议:

1、国家将货车、客车分别修建高速;

2、广大“路友”,不要迷信高速免费就自驾。如想自驾游放松一下,尽量避开高速出行的高峰;

我国的高速公路始终存在各种违章、超载、超速、疲劳驾驶等等现象,又以营运为目的的货车居多。

看完张野同学的分析,回过头来想想,对于目前国内的高速上,从公安交通管理部门来说,一旦高速公路上如果遇到了严重的连环车祸,怎样做到短时间内快速疏通呢?

知乎作者黎明,回答了这个问题,法小宝觉得可以拿出来参考参考:
我在是北方一个并不发达的省的高速交警,我先说说我这高速的应急方法。
1、高速公路、国省道超过一定时间拥堵要
上报公安部的,所以各地都比较重视,优先保障高速公路的通行。

2、因为平时各路应急力量已经备案,都有紧急联系方式。值班民警在群众报警后第一时间负责通知各个应急部门赶赴现场。也就是说,接到报警后一段时间后,清障车队、消防部门、医疗部门已经往现场跑了。

一般情况下,100KM设置一个交警大队,在各个区段上都设有交警中队,我这路况的话,最晚15分钟,第一批应急力量应该就到达现场。先做好排队车队队尾的警示工作,防止有别的车未减速冲撞已经停了的车队。

所以,请不要占应急车道,不只是罚款的问题,警车无法到达现场做好警示,很可能一会就有大货车冲过来把停车车队队尾车辆做成压缩饼干了(只是说大货车动能大,货车司机别打我)。你们的车可能也不例外。

3、值班民警通知指挥中心后,指挥中心会视情况通知路政部门封闭上游收费站,引导社会车辆去往其他国道、省道。

4、现场的安全维护好了,就可以开始处置现场了,医疗部门把伤员都拉走,事故处理部门抓紧拍照固定证据,因为车辆较多,事故处理固定证据的时间占用应该是较多的。现场指挥人员视情况增派清障车辆。

其实人类是很强大的,巨大的机械力量下,吊车吊30台车还是很轻松。然后由小清障车拉走。

5、路政部门会过来把散落物之类的东西清除干净。

6、可以慢慢的放社会车辆过来了。

请把这次的事故当成教训,

以此为戒, 你身边的每个人都应该知道!

事故之后,希望我们一起倡议

①绝不占用高速公路应急车道,绝不占用!

②遇到大雾、大雨等能见度低的情况,及时打开雾灯

③绝不随意强行变道、超车、急刹

④绝不疲劳驾驶,生死一念间

⑤绝不开车玩手机、吃东西及做其他分神小动作

 

⑥绝不超速行驶,十次事故九次快

 

⑦高速上绝不跟车过近,时刻保持至少50米车距

 

做好自己,并提醒身边开车的人做好自己

一个人注意就少一个交通事故的发生

少一个事故发生就少几十个背后家庭的悲剧

命运全在你我的手里,不是吗?

 ▼

请记住:每一次出发,是为了到达!

下载口袋律师,安全常伴左右

延伸阅读:

文 | 阿朱
更新于 2016-04-05 15:06:24
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